Как известно, трактор С-65 выпускался только Челябинским тракторным заводом с 1937 по 1941 г, всего было выпущено около 37 тыс. машин. Часть тракторов была оборудована кабиной. Во время ВОВ использовался как тягач гаубиц крупных калибров.
Немного об истории С-65:
Дизельный первенец- хлебопашец и воин
Первый дизельный
Несколько довоенных фото:
1939 г. без кабины

1941 г. с кабиной


Мне известно 6 сохранившихся «Сталинцев-65»:
- Брянский Арсенал (запуск дизеля);
- Челябинский тракторный завод (на ходу, можно увидеть на выставках строительной техники);
- мастерская Шаманского (на ходу, наиболее полное восстановление);
- музей Автоваз (есть отличия от оригинала);
- музей в Верхней Пыжме (есть отличия от оригинала);
- Саратовский музей боевой славы (есть отличия от оригинала);
- музей Техники Задорожного (только шасси под реставрацию).
Отличия в этих машинах в основном касаются восстановленных деталей из тонкой стали (сидение, бак, капот, воздушный фильтр и проч.), оригинальные просто сгнили. У Шаманского, на мой взгляд, более правдоподобные. В сети можно найти фотообзоры этих машин.

Габаритные размеры прототипа С-65, взятые из справочника Машиностроение, т. 11, 1948 г.:
длина 4090 мм (164 мм в масштабе 1:25)
ширина 2415 мм (97 мм)
высота 2803 мм (112 мм)
высота по радиатору 2150 мм (86 мм)
вертикальный просвет 400 мм (16 мм)
ширина траков 500 мм (20 мм)

Имеются чертежи С-65:
- в Исторической серии журнала Техника молодежи 04-1975 (Б. Лисенков);
- из книги Военные машины. №075. Гусеничные тягачи Красной Армии (часть 2).

Если сравнить два чертежа путем наложения их друг на друга в Кореле, то можно сделать вывод о удовлетворительном соответствии чертежей прототипу. Видно так же, что на виде сверху у чертежа из ВМ смещен топливной бак.



Красной линией показаны основные известные размеры с учетом масштаба.

Серъезный подход!
Хочется пожелать удачи! С удовольствием буду следить за разработкой.

Очень интересный проект.
До армии работал на ремонтно-механическом заводе слесарем, челябинские трактора ремонтировали.
Без боковин здорово смотрется будет,с открытым движком.
Успехов! С удовольствием буду следить за работой.

Volkman, Cергей Трифонов, спасибо за сочувствие!
Конечно дизель будет открытым.
На сегодня частично готова 3D-модель, но т.к. модель достаточно трудоемкая, то мне удобно придерживаться следующего порядка работы: для каждой конструктивно законченной части трактора (рама, трансмиссия, тележка и т.п.) создаю 3D-модель в Рино, затем разворачиваю и собираю в картоне. Затем перехожу к следующей части.
Планирую использовать картон 1 мм, 0,5 мм; ватман 0,24 мм, офисную бумагу 0,1 мм. Толщина клея 0,08 мм.
В качестве прототипа выбрал ЧТЗ С-65, восстановленный Шаманским.
Фотообзор трактора ЧТЗ С-65
Инструкцию по устройству С-65 в сети найти пока не удается.

1. Полурама и переднее прицепное устройство.



P.S. К сожалению, не так часто могу уделять время разработке, как хотел бы.

Инструкция лист 1

Распечатал на ватмане лист 1

Потихоньку собираю полураму...

Начало отличное, с удовольствием буду наблюдать!!!

Индексация деталей слишком громоздкая, и много не нужной графической информации в обозначениях.

Т-60 пока на паузе ?

Индексация деталей слишком громоздкая...
Предполагаю значительное количество деталей в модели С-65. Поэтому выбирал тип нумерации.
Сквозная - тоже выйдет на трехзначное число.
Буквенно-цифровая с одной точкой, например, А.24 - может не хватить букв, как в Т-60.
А этот вариант нумерации - каждой укрупненной сборочной единице - по букве (А), составляющие СБ - по букве и цифре(А.10), а детали по еще одной цифре (А.10.1).
Если кажется чересчур громоздкой, то как лучше?
...много не нужной графической информации в обозначениях.
Поясните...
Т-60 пока на паузе?
Неспешно в фоновом режиме собираю и крашу траки от Ортина, так что показывать особо не чего.

Большой минус представленной нумерации - маленькая степень визуальной дифференциации между элементами, из-за наличия двух постоянных элементов в рамках длительного периода поступления информации; буквенного префикса и суффикса "точки". Так же плохо отсутствие отличия между корнем и окончанием - они оба числовые. То есть визуально зрителю дольше отличать друг от друга обозначения А1.11 и А11.1, чем 1к и 11а, ну и не каждый будет вдаваться в логику сложной индексации. В трехзначном числе нет ничего страшного. Если модель делается для окружающих, а не для себя то лучше использовать самою общераспространенную систему - не стоит изобретать велосипед без особой надобности.
Так же на схеме много лишней информации, которая снижает читабельность. Вся схема штриховая, то есть визуальная разница(контраст) между поверхность, рисунком и обозначениями, достаточно мала, и ввод второго цвета не особо помогает притом что он опять же малоконтрастен к первому цвету. У рендера, к примеру, общая контрастность гораздо больше, за счет "заполнения" детали, но у него есть и свои минусы.
При штриховом рисунке нужно уменьшать общую орнаментальность схем; подчеркивания и обводка индексов по сути не особо нужны, как и указание количества(?) в скобках. Вся эта информация и так видна а ее дополнительное выделение насыщает схему лишними "штрихами" - создает их большую плотность что приводит к орнаментальности, я бы даже сказал к узорчивости. А это затрудняет чтение схемы.


Да и еще, по личному опыту не стоит делать такие складки деталей как например А4.1 или А5.1. Получить качественное сопоставление половинок сможет далеко не каждый моделист, то есть изначально закладывается косяк в сборку. Если складка то вторая половина должна быть заливкой. Если необходимы "четкие элементы" с двух сторон то лучше две детали чем складка.

По критике Gaak'a выбрал новый формат нумерации.

Складки на развертках убрал.
Идем дальше...Детали полурамы перед сборкой.