Приветствую любителей отечественной техники 20-40 х годов и прочего дизельпанка.
На этот раз – трактор «Запорожец». Созданный инженерами-конструкторами Леонгардом Унгером и Герхардом Ремпелем в начале 20-х годов в Кичкассе близ города Запорожье. Это был один из первых серийных тракторов в СССР. Л. Унгер и его товарищ были из рода немецких колонистов, переселившихся из северной Германии во времена Екатерины Великой. Немцы занимались не только сельским хозяйством на полях Украины, но, в силу их генетической тяги к механике и наукам, содержали мельницы, а также большие и не очень заводы по изготовлению различной сельскохозяйственной техники: плугов, сеялок и проч. Л. Унгер получил свое инженерное образование в фатерлянд и перед Первой мировой вернулся на родной завод с идеями производить малосильные нефтяные двигатели для нужд с/х. Тогда такие двигатели были широко распространены заграницей, например, Аванс, Болиндер и проч. и использовались в качестве стационарных приводов для молотилок и проч. Нефтяной двигатель не имел зажигания и карбюратора и работал на сырой нефти. Для воспламенения нефть впрыскивалась простейшим насосом через форсунку, а воспламенение происходило от предварительно разогретого до красна шара в цилиндре мотора. Идея установить нефтяной мотор на шасси была не нова. Шведская фирма Аванс уже серийно выпускала такой автоплуг, а в США был тракторный бум. Заслуга Унгера, пожалуй, в том, что Запорожец получился очень простым, конструкторы глубоко и серьезно прониклись идеями минимализма. Это было не удивительно, т.к. после разрухи первой мировой и гражданской войны, завод Унгера был мягко говоря не в лучшем состоянии.
Трактор не имел коробки скоростей, для изменения скорости в небольших пределах тракторист регулировал подачу топлива. Трактор мог двигаться назад, если удавалось изменить направление вращения маховика за счет регулирования момента подачи топлива, создавая тормозящие контр-вспышки. Также отсутствовал дифференциал задней оси, т.к. было всего одно ведущее колесо.
В 1922 был готов опытный экземпляр Запорожца, который в 1923 году был передан на завод «Красный прогресс» в г. Токмак, выпускавший различную с/х технику, в том числе нефтяной двигатель «Триумф» 12 лс. Переход заводов на хозрасчет в годы НЭПа заставлял завод искать новые виды продукции и области сбыта. Значительное сокращение поголовья лошадей в связи с войной, попытки советской власти в сфере тракторизации деревни дали заводу шанс. Там трактор выпускали по 1926 г. постоянно внося в конструкцию трактора изменения по результатам эксплуатации. Так изменяли конструкцию радиатора и вентилятора охлаждения, неоднократно переносили топливной бак, меняли воздушный фильтр, размеры переднего моста и проч. Первый трактор значительно по внешнему виду отличался от последних серий, хотя в основных узлах была преемственность. Всего было выпущено около 500 шт. за 3 года. Трактор продавался Сельмаштрестом на Украине, и не только. Но из-за малого их количества такую известность, как например Фордзон-Путиловский, Запорожец не получил. Даже не было издано техническое описание и каталог деталей трактора, что обуславливало определенные трудности при его 3D моделировании. Но к счастью, сохранился в музее Чернигова единственный образец этого представителя в «славной семье двигателей внутреннего сгорания». Там трактор - доработанный до последней серии со всеми изменениями.
Трактор, представляющий собой тип так называемого «русского трактора», предназначенного для специфических условий 20-х годов СССР, был ориентирован на небольшие хозяйства в период НЭПа. Страна изготовляла хоть какие-то тракторы и это было уже много, + работа на нефти + простота конструкции и ремонта. Примитивность конструкции имела и обратные стороны: долго прогревать запальный шар пере пуском, всего одна скорость, сложный по исполнению реверс движения, неустойчивость при поворотах, излишний вес, тряска низкооборотного мотора, примитивная система смазки (много тавотниц-масленок), необходимость регулировки капельницы воды мотора и проч. Трактор не мог использоваться как полноценный транспорт, т.к. скорость была низкой всего 3-4 км/ч.
С началом коллективизации в конце 20-х годов требовались массовые тракторы, а также мощнее Фордзона-Путиловца (20 лс). Были построены гиганты ХТЗ и СТЗ, ориентированные на массовый выпуск копии американского колесного трактора Интернационал 30 лс.
Наиболее известным исследователем трактора «Запорожец» был ныне покойный Н.П. Сосна, работавший в Токмаке. Подробнее об этом можно почитать здесь:
Первенец отечественного машиностроения
Фотообзор Запорожца смотрим здесь:
клик
Источники: периодика 20-30х годов. Полноценного описания трактора Запорожец не было издано. Модель является более или менее точной реконструкцией.
Хочу выразить огромную благодарность за помощь в сборе материалов для 3D моделирования трактора Запорожец Андрею Денисенко (stttorm84), Дмитрию Гаврилову (oriongdg), Дмитрию из Чернигова (Talladega). Спасибо ребята!
Модель из картона трактора Запорожец будет в свободном доступе.
Габаритные размеры (1:25) с округлением:
Диаметр заднего колеса 1200 мм (48 мм) шириной 450 мм (18 мм), со шпорами 1340 мм (54 мм)
Диаметр переднего колеса 700 мм (28 мм) шириной 130 мм (5 мм), ребро 25 мм (1 мм)
Колея 1760 мм (71 мм)
База 1830 мм (73 мм)
Длина с сиденьем около 3780 мм (151 мм)
Высота воздушной трубы 2210 мм (88 мм)
Высота выхлопной трубы 2080 мм (83 мм)
Высота прицепки 380 мм (15 мм)
Клиренс 295 мм (12 мм)
Обложка очередного номера самиздата MBA Card Model
Итак, по традиции 3D виды трактора Запорожец.
Далее предстоит создание инструкции и разверток. Что бы не пропадать на полгода здесь будут выкладываться листы инструкции по мере их готовности.
Замечания и предложения принимаются.
