И снова всем привет! Запускаем новый проект и на сей раз выбор пал на этот самолетик. Как всегда краткая история
Проведенная весной 1917 года инженерами фирмы "Фёникс" глубокая модернизация истребителя "Ханза-Бранденбург" привела к появлению фактически нового самолета, получившего обозначение "Фёникс" D.I. От своего предшественника он отличался крыльями увеличенного размаха с обычными стойками и расчалками, а также - двигателем "Иеронимус" (Hieronimus, сокращенно - Hiero) мощностью - 200 л.с. Длину фюзеляжа тоже слегка увеличили с целью повышения стабильности в полете. Вооружение состояло из двух синхропулеметов "Шварцлозе", размещенных под капотом.
Несмотря на более мощный мотор, скоростные данные машины остались на уровне "Ханза-Бранденбурга", а скороподъемность даже слегка понизилась, зато истребитель стал более устойчивым и простым в пилотировании. С августа 1917-го самолет выпускался серийно, а осенью начал поступать на итало-австрийский фронт. Всего построено 120 (по другим данным - 150) "фёниксов" D.I. В марте 1918 г. его сменил в производстве "Фёникс" D.II, отличавшийся измененной формой стабилизатора и рулем высоты с роговой аэродинамической компенсацией. Летные данные остались без изменений. В боях "фёниксы" проявили себя как прочные и надежные машины, однако по скорости и маневренности они уступали истребителям союзников, особенно - самолеты с 200-сильными моторами, которых было большинство. Конструкция "Фёникса" считалась перетяжеленной, а опытные австро-венгерские пилоты предпочитали ему изделия фирм "Авиатик" и "Оэффаг".
По окончании Мировой войны некоторые из уцелевших "фёниксов" поступили на вооружение югославской авиации и применялось в конфликте с Италией в Западной Словении.
В 1919 году Швеция закупила в Австрии 17 "Фёниксов" D.III. Шведам машина понравилась, и в 1924 году авиазавод в Мальмё выпустил еще 10 истребителей, для которых были приобретены немецкие 185-сильные двигатели BMW-IIIa. Самолеты состояли на вооружении шведских ВВС в качестве истребителей до 1930 г., а затем были переведены в метеорологическую службу и там летали еще шесть лет.


МОДИФИКАЦИИ

D-I; двигатель "Геро", рядный, шестицилиндровый, водяного охлаждения, 200 л.с. Элероны только на верхнем крыле. Построено 160 экз.

Фото прототипа

На старте проекта имеем следующее

Журнал



Резка



И с резкой не все так хорошо как кажется на первый взгляд. Резка дана на картоне 1мм, причем от Drafmodel, хотя автор дает везде подклейку на картон 0,5мм, какая то вольная интерпритация от Drafmodel, если по каркасам крыльев толщина картона не критична, то по каркасу это большая проблема. Вобщем каркас будет резаться вручную.

Есть такой экземпляр в загашние. Так, что с удовольствием посмотрю. И по обозначениям - я особо не разбирался, но там есть и красным, и зеленым цветом. По возможности поясни.

Василий что касается красных и зеленых обозначений - красным даны шаблоны самостоятельно изготавливаемых деталей, зеленым даны обозначения верх (G) и низ (D) все это описано на 2 стр обложки, где излагается история и процесс сборки

Всем привет! Работа над проектом "Фёникс" идет полным ходом и вот что сделано на настоящий момент







Итак по каркасу - все детали каркаса, за исключение боковин, выкройка из журнала +ватман, боковины - выкройки из журнала + ватман + бумага (остатки от предыдущих журналов)
Отверстие в детали 2а (площадка для двигателя) - технологическое, для совмещения боковин с нижней деталью именно в носовой части при помощи Г-образной приспособы. Носовая часть имеет форму трапеции

Всем привет! Продолжается строительство "фёникса" и вот очередной отчет о проделанной работе

Моторчик классный получился!!!

Всем привет! Работа над "фёниксом" продолжается и вот очередной отчет о проделанной работе

Быстро и главное качественно. Приятно смотреть на такую работу.

Андрей,а что опять с носом???
Все аккуратно,красиво,но нос,блин....Абы как....
Весь вид портит.