Волшебство!

Позволю себе небольшое лирическое отступление на околомодельную тему.

В этом году ровно 20 лет, как я картоню танки До этого ещё многие годы клеил всё что только под руки попадалось из журналов и книжек. Много чего произошло за эти годы в жизни, много было и переездов. И вот наконец я обзавёлся долгожданным настоящим рабочим местом моделиста Больше не надо ночью тащить на кухню все инструменты чтобы хоть часик помоделить некого не разбудив, а затем всё убирать на свои места в шкаф. Теперь всё в одном месте и никому не мешает.

Конструкцию шкафа продумал максимально компактно и утилитарно.



Под столом живёт станция подготовки сжатого воздуха на базе Джазовского компрессора, рессивера от "Урала" и ряда других элементов. Питаю воздухом аэрограф и жителя "верхней полки" (читай ниже)
Пара розеток + специально сделано яркое освещение (включается/выключается), чтобы легче искать упавшие на пол детальки


Центральная часть - основное рабочее место. Тут столешница, запираемый шкафчик со сдвижными створками (их можно легко открывать не загрибая створками содержимое стола). Справа сверху вентилятор обдува для отвода всяких едких паров модельной химии.

Сверху - "панель управления": клавиши включения освещения, розетка, регуляторы яркости освещения и регулятор скорости обдува вентилятором. Ну и небольшая ниша для перчаток и штангенциркуля с линейками.

Под столешницей - выдвижной запираемый ящик для модельной химии и инструментов.

Сверху, под откидной крышкой обосновался лазерный резак. Купил его у одного знакомого моделиста. Давно хотел, но собрать сам не мог, а купить готовый в магазине- не потянуть. В общем это история о том, как в итоге за год научился делать всё сам - почти всё пришлось менять дорабатывать, переделывать... Пока выглядит весьма кустарно, но работает в разы лучше, чем было. Задумываюсь над принципиально другой конструкцией, но это уже тема для другого форума...
П.С. Прозрачная трубочка - питание воздухом от компрессора. Одним словом компрессор - друг моделиста!


В общем как говорят у нас на предприятии, "лучший способ приблизить будущее - это его спроектировать". Ну и построить конечно же не забыть

Вань все просто изумительно !!! Но вот такой вопрос,как я понял покраска тоже в этом шкафчике для того и вентилятор,но вень вся эта покрасочная пыль будет выходить как раз на комп,может надо с внешней стороны сделать рамку с фильтром их той же марли с ватой

Вентялятор дует в другую сторону - он засасывает воздух со стороны компа, и дует наискось в зону лица (органов дыхания/зрения). Когда крашу аэрографом, стенки выкладываю картоном и газетами - всё оседает на них, не поднимаясь вверх. Вверх идут пары цианокрилата, уайт-спирита и прочих летучих химикалей, и вот именно их вентилятор и сдувает в сторону от лица. Проверено - без вентилятора глаза начинают слезиться при густой пропитке деталей цианокрилатом, с вентилятором - нет. Не панацея конечно, но концентрацию вредных паров в зоне лица заметно снижает.

Огонь!

Отличный стол. Надо себе что то замутить. Тем более работаю по мебели и сам бог велел спроектировать и реализовать.

Ведущие катки

На примере ведущих катков решил немного осветить используемые мною технологии сборки осесимметричных деталей сложной формы.

1) Заготовки вырезаю лазером из картона нужной толщины


2) Сворачиваю усечённый конус, вклеиваю в плоское кольцо. Получаем тарелку без дна.



3) Далее самое сложное - надо чётко расположить и закрепить центральную часть диска. Если ось диска будет не перпендикулярна плоскости будущего венца, то и гусеница ляжет криво, что однозначно испортит общий вид модели.
Чтобы соосно совместить кружки - использую не хитрую приспособу с осью. Высота бутерброда равна высоте (толщине) нашей "тарелки". Посадочное отверстие в тарелке слегка подтачиваю чтобы входило без заедания. При этом центральная часть диска центрируется по вставленной оси, а плоскость под будущий венец - по опорной поверхности. Выставив, фиксирую капельками цианокрилата.





4) Чтобы ещё раз проверить осесимметричность и первично сгладить резкие формы, закрепляю в самодельном держателе в болтовёрт и немного ошкуриваю.



5) Далее очередь акрилового грунта с растворителем Тамия Х-20А. После высыхания снова шлифовка в болтовёрте, теперь уже с пристрастием. Раньше у меня уходили квадратные метры бумажной шкурки. Недавно раскошелился и купил 2 шкурки на губчатой основе - оригинал Тамия и аналог - Мачете. Общее впечатление - абсолютно неубиваемые, не засаливающиеся. Идеально для шлифовки сглаженных поверхностей за счёт упругости основы. Прям рекомендую.



6) Зубчатые венцы тоже пропитал цианокрилатом и шлифанул. Совмещаю с диском на той же приспособе.



7) Теперь можно расточить круглые высечки в дисках - круглым напильником до диаметра 3 мм.



8) Далее насаживаю оставшиеся кольца на лицевую и ступичную части.




9) Ну и в конце черёд головок болтов. Размер под ключ - 0,8 мм. После фиксации, пропитываю их капельками цианокрилата. Чтобы не залить их слишком сильно, использую вот такие самодельные "капельницы" для супер клея. В петельке задерживается клей и легко и чётко передаётся на деталь. В магазинах продают такие фототравлёные наборчики. Сделал сам по аналогии из подручной тонкой жёсткой проволоки. Очищаются от излишков клея, в т.ч. засохшего очень просто - кончики прокаливаю огнём от зажигался - не остаётся и следа клея.



10) Ну и конечный результат неокрашенных ведущих катков. На фото не очень видно, но переходы на штампованных дисках получился очень плавными, как и требовалось.

Вань очень здорово !!!

Ваня, нет слов!

Добрался наконец до корпуса машины.

Меня периодически просят "скинуть свои развёртки". Дабы мотивированно дать ответ, почему я не делюсь развёртками, немного освещу процесс корпусостроения

Суть заключается в том, что я не пользуюсь развёртками - я делаю "бронелист" нужной в масштабе толщины (или максимально близкой подходящей толщины). А далее соединяю листы между собой встык, где можно - с помощью уголков.
Уголки предварительно выставляю на удалении от края листа на толщину прилегающего листа. Так что при стыковке, детали встают " в ноль", упираюсь в уголок и торец детали. Там, где нельзя поставить уголок - фиксирую капельками цианокрилата.










Далее черёд заготовленных ранее кронштейнов опорных катков. Вклеиваю их с вставленными осями, чтобы добиться гарантированной соосности. Сверху кожухи торсионов. Чтобы они сохранили необходимую П-образную форму при приклеивании, сделал небольшой кондуктор.



В носовой части сделал силовой каркас, ибо толщина "бронелистов" весьма тонкая, как и броня прототипа. Геометрия левой части каркаса соответствует геометрии топливных баков. В правой части - ограждению двигателя (которого на прототипе ещё не было, но в данном случае на модели его практически не будет видно, а жёсткость конструкции значительно увеличится)