Однако, продолжаем продолжать.
Шкурок в комплекте выкроек журнала вариантов несколько + запасные на случай если не получилось (лепестки коварны) - есть где разгулятся. И на выбор несколько вараинтов (польский, британский, французский)
В тонкости не вдавался совершенно - ибо, как уже писал выше - если есть красный 12 - то зачем нужно что-то еще?;)
его и отделил:
Вдох-выхох - вырезано

Как и в случае с внутренней обшивкой - все проемы прорезаны на 95% - и висят на многочисленных тонких перемычках по периметру.
Анализ внутренних лепестков показал, что снаружи они так хорошо не сойдутся. Пытался держать угловой рез - чтоб примыкание было лучше. Где-то вышло, где-то нет.
На этом же этапе принял системное решение - не торцевать.
Т.е. вообще не закрашивать торцы. Никак. Клеить наживую без них - что б по максимому воспользоваться возможностями бумаги в плане взаимодействия с ПВА (она и тянется под ним, и сжимается в некоторых пределах)
С позиционированием деталей друг об друга на этот раз вообще кромешный ад.
Что, откуда, как, куда, к чему и в какой последовательности цеплять - понять невозможно.
+бонусом особохитрожоповыгнутый выступ комбашенки по правому борту с мегастыком по двойной кривизне.
Делал так (на этот раз процесс не снимал - не до того было)
Левый борт состыкован (длинная деталь с мелкой деталюшкой придатком в задней части)
Вместе вмазаны сначала в корму (микролепестки кормы не трогались, болтались в воздухе), а дальше вдоль верха постепенным приближением к морде. Учитывая, что под зоной стыков лепестков каркаса нет - по мере необходимости докидывал самодельные склейки
Правый борт ставил сразу разомкнутым.
На промежуточном этапе вышло примерно так

- кормовая часть непристыкованного правого борта еще валяется рядом.
Решился - присобачил ее за корму

Вид сверху

Тот самый разрыв

Вид снизу

Детали сзади снизу закрывающие погон не ставил пока что.